1959年アメリカグランプリ

1959年アメリカグランプリ (1959 United States Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第9戦（最終戦）として、1959年12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。

2回目（1908年から1916年にかけて断続的に開催されたアメリカン・グランド・プライズ(American Grand Prize)を含めると9回目）のアメリカグランプリは42周、351kmで行われた。アメリカグランプリがF1世界選手権に組み込まれたのは当レースが最初で、セブリングでは唯一のF1世界選手権レースの開催である。

レース概要

前戦イタリアGPから3ヶ月のインターバルを経て、最終戦の当レースを迎えた。ドライバーズチャンピオン争いはジャック・ブラバム、スターリング・モス、トニー・ブルックスの3人に絞られた。3人のチャンピオン獲得の条件は以下の通りである。

• ブラバム（31点）
  • 2位以上で、モスが3位以下
  • 3位でファステストラップを獲得して、モスが4位以下
  • ブルックスが2位以下で、モスが3位以下
• モス（25.5点）
  • 優勝
  • 2位でブラバムが3位以下、かつブルックスが優勝とファステストラップの両方を獲得しない
  • 2位でファステストラップを獲得して、ブラバムが3位以下
• ブルックス（23点）
  • 優勝とファステストラップを獲得して、ブラバムが3位以下
  • 優勝して、モスが2位でファステストラップを獲得しないか3位以下、ブラバムが3位以下

ポールポジションはロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー・T51をドライブするモスが獲得し、クーパー・ワークスのブラバムが2位、BRMの欠場によりプライベーターのクーパーをドライブするハリー・シェルが3位と、クーパー勢がフロントローを独占した。フロントエンジンのフェラーリは2-3列目が精一杯で、ブルックスは2列目の4番手からスタートする。

スタート直後にブルックスはチームメイトのヴォルフガング・フォン・トリップスに追突され、ピットインを強いられて早々に優勝争いから脱落した。モスも6周目にリタイアして、この年もチャンピオン獲得には至らなかった。これでブラバムは有利な立場で首位を走行し続けたが、最終ラップで燃料切れとなってしまう。ブラバムはマシンを押して4位でフィニッシュし、ブルックスが3位に終わったためブラバムのチャンピオンが決定した。レースを制したのはブラバムのチームメイトのブルース・マクラーレンで、22歳104日での優勝はF1最年少記録である。2003年ハンガリーGPでフェルナンド・アロンソ（当時22歳26日）が塗り替えるまで、マクラーレンは44年間に渡って最年少記録を保持した。

チャンピオン争いが繰り広げられたレースだったが、観客はたった2万人にすぎなかった。

当レースのみの出走となった珍しいマシンもあった。本年のインディ500を制したロジャー・ワードがカーティス・クラフトのダートコース用ミジェットカー（オッフェンハウザーの1.75L直列4気筒エンジンをフロントに搭載）で出走したが、予選で首位モスから43秒差の最下位と全く勝負にならなかった。かつてマセラティでデザイナーを務めていたバレリオ・コロッティが創設したストゥディオ・テクニカ・メッカニカでマセラティ・250Fの発展型「テック＝メック」を制作し、カモラーディ・インターナショナルからフリッツ・ドーリーが出走した。1957年に撤退したコンノートで未完成のまま眠っていた「タイプC」（エンジンはタイプBと同じアルタ直列4気筒）も当レースのみの出走だった（ドライバーはボブ・セッド）。

エントリーリスト

追記

• ^1 - エントリーしたが出場せず

結果

予選

決勝

追記

• ^1 - ファステストラップの1点を含む

ランキング

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

参照文献

• 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。 

外部リンク

• STATS F1